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車用尿素溶液在歐洲稱為Adblue，在北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內稱為車用尿素溶液或“添藍”。車用尿素溶液的純度和潔凈度要求較高，相關于工業尿素，縮二脲、不溶物、鐵、硫化物、氯化物等的含量都有嚴峻的要求。因為SCR催化劑載體極易發作金屬離子中毒然后失掉催化作用，因而車用尿素溶液有必要運用電子工作一級超純水�，F在車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的超純水組成，因為這個濃度的尿素溶液結晶點最低，在低于-11度的時分才會結晶。為防止低溫時溶液結晶和凝結，現在是通過參加改性劑下降溶液凝結點、外加加熱設備等方法來防備。
柴油發動機的首要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的作業條件剛好是相反的，因而，出現了EGR（廢氣再循環）和SCR（選擇性催化恢復）兩種技術計劃來抵達國四排放的要求。采用SCR技術路途的發動機在燃燒的進程中，已通過技術方法使柴油充沛燃燒然后抵達有用控制PM排放量的政策，而NOx則需要在排氣的進程中將其恢復為氮氣(N2）和水(H2O），這一進程的恢復劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來后進入排氣管，排氣管上設備有尿素計量噴發設備，在溫度抵達300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解發作NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化恢復反應中的控制是十分精細化的一個進程，尿素的噴入量有必要要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使剩下的氨氣排入大氣，導致新的污染。
運用劣質車用尿素溶液或不運用車用尿素溶液的危害；車用尿素在市場的品牌也是越來越多，但是我們在選擇的時候一定要選擇正規的產品品牌。濰坊翔宇環保在車用尿素的生產當中，引進了很純粹好的國外技術，并且與當前國內的先進技術相結合，這樣既符合我國的環保標準，還能夠并肩比進國外的技術！ |
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